Neuss. Die Stadt in der Metropolregion Rhein-Ruhr verfügt über fünf „Shared Spaces“, die sie bürgerfreundlich Gemeinschaftsplätze nennt. Der Neusser Planungsdezernent Christoph Hölters war damals als Leiter des Duisburger Planungsamtes an der Umsetzung der Planungsphilosophie beteiligt. Und so lag es nahe, sich gemeinsam mit Vertretern des Planungsausschusses, der Verwaltung, der Agenda für Stadtentwicklung und des ADFC vor Ort zu informieren. Stationen waren der Bahnhofsvorplatz, der Hamborner Altmarkt und der Opernplatz. Sie alle werden durch stark frequentierte Hauptverkehrsstraßen dominiert. Vor 13 Jahren wurde der Opernplatz in einen Gemeinschaftsplatz verwandelt, mittlerweile folgten vier weitere Verkehrsknotenpunkte. Das Konzept: Die Autos dürfen nur Spielstraßentempo (6 km/h) fahren, auf Verkehrsschilder und Ampelanlagen wird verzichtet. Fahrbahnmarkierungen zeigen den Autofahrern, wo sie langfahren sollten. „Im Grunde genommen darf sich jeder Verkehrsteilnehmer frei bewegen“, erklärt Hölters. Und das funktioniert? „Sehr gut“ weiß Hölters, und man könne viele Parallelen zu Neusser Plätzen herstellen. Allerdings sei eine individuelle Planung unabdingbar. Ganz wichtig: Der komplette Bereich des Gemeinschaftsplatzes muss zu überblicken sein. „Der Blickkontakt der Verkehrsteilnehmer untereinander ist entscheidend“, so Hölters. Sie müssten miteinander agieren, sich aufeinander einstellen, Rücksicht aufeinander nehmen. Vor der Schritttempo-Zone wird in Duisburg das Tempo von 50 auf 30 km/h und schließlich oftmals durch einen Kreisverkehr gedrosselt. Ein weiterer wichtiger Aspekt: „Wir müssen den Bürgern unter anderem mithilfe von Infoveranstaltungen vor Ort und auf Wochenmärkten deutlich machen, weshalb der Gemeinschaftsplatz gut für sie ist“, so Hölters. Und wo könnten in Neuss Gemeinschaftsplätze entstehen? Neben der eingangs erwähnten Kreuzung im Bereich Wendersplatz führt der Dezernent als Beispiele den Theodor-Heuss-Platz und die Kreuzung Erft-/Adolf-Flecken-Straße/Platz am Niedertor an. Auch über den Berliner Platz könne nachgedacht werden, „die Kreuzung müsste allerdings im Kern bestehen bleiben.“ Die Randgebiete könnte man unter dem Aspekt der neuen Verkehrsphilosophie betrachten.